{"id":915,"date":"2015-07-29T08:45:11","date_gmt":"2015-07-29T07:45:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.professionearchitetto.it\/press\/?p=915"},"modified":"2016-07-14T14:28:47","modified_gmt":"2016-07-14T13:28:47","slug":"via-del-centro-bello-come-il-porfido-ma-piu-funzionale-ed-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.professionearchitetto.it\/press\/progetti\/via-del-centro-bello-come-il-porfido-ma-piu-funzionale-ed-economico\/","title":{"rendered":"Via del Centro\u00ae bello come il porfido, ma pi\u00f9 funzionale ed economico"},"content":{"rendered":"
\"Via
Via del Centro\u00ae bello come il porfido
ma pi\u00f9 funzionale ed economico<\/div><\/div>

PROGETTO DI RIQUALIFICAZIONE URBANA<\/strong><\/p>

Nel 2010 l’ATI costituita dall’architetto Erkin Bosetto, in collaborazione con gli architetti Livio e Eddy Paiola vince il bando pubblico per il rifacimento di via Mazzini, situata nel Comune di Negrar (VR). La via, importante arteria che collega il municipio al cimitero cittadino e cuore pulsante della citt\u00e0 di Negrar, ha origini lontane.<\/p>

Aperta nel 1914 e asfaltata nei primi anni’50, nei piani dall’amministrazione locale via Mazzini anche nota come “la piazza” doveva diventare il principale centro di aggregazione cittadino.<\/p>

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via Mazzini prima dell’intervento di riqualificazione<\/span><\/figcaption><\/figure>

Fu quindi deciso di pavimentarla in porfido e nel 2000 venne realizzato il primo troncone.<\/p>

Gi\u00e0 dopo qualche anno, tuttavia, i cubetti di porfido, posati a cerchi concentrici, iniziarono a dare problemi.<\/p>

Il traffico veicolare era aumentato e oltre alle numerose corse di linea extraurbana era stata inserita anche la linea 21 urbana. I cubetti di porfido sollecitati dal traffico iniziarono a muoversi, perdendo cos\u00ec stabilit\u00e0.<\/p>

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Porfido resinato<\/span><\/figcaption><\/figure>

\u00a0Il progetto originario dello studio prevedeva la realizzazione di un secondo troncone in porfido in continuit\u00e0 con l’intervento precedente anche per quel che riguarda la ripresa delle sezioni, dei marciapiedi e dell’alberatura.<\/p>

Sempre nel 2010, vennero resinate le fughe del primo troncone in porfido, ma dopo qualche anno i cubetti in porfido ripresero a muoversi.<\/p>

Per il secondo troncone, occorreva quindi un materiale il pi\u00f9 possibile simile al porfido, ma che presentasse caratteristiche meccaniche tali da escludere problematiche dovute alle sollecitazioni del traffico veicolare.<\/p>

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La soluzione fu individuata nell’innovativo massello Via del Centro\u00ae<\/a><\/strong>, che coniuga l’estetica della pietra naturale ad una durabilit\u00e0 estrema, grazie all’innovativo sistema brevettato dei distanziali Einstein\u00ae.<\/p>

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Illustrazione a sinistra: Via del Centro – Archi \/ Illustrazione a destra: Via del Centro – Cubetti <\/span><\/figcaption><\/figure>

“Via del Centro ha soddisfatto appieno le mie necessit\u00e0, perch\u00e9 assomiglia tantissimo al porfido sia esteticamente sia a livello di posa<\/em>” rimarca l’architetto Erkin Bosetto, incaricato della direzione dei lavori.<\/p>

“Ha delle caratteristiche meccaniche eccezionali, \u00e8 molto resistente, e fino ad ora non ci ha dato il minimo problema<\/em>“. “Essendosi inoltre ridotto il budget progettuale, Via del Centro ha consentito di realizzare un risparmio consistente, dato che il suo costo \u00e8 circa la met\u00e0 del porfido stradale<\/em>“.<\/p>

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Via del Centro vs. porfido un anno dopo l’intervento<\/span><\/figcaption><\/figure>

Grazie al Sistema Einstein\u00ae, Via del Centro\u00ae offre grande stabilit\u00e0 e tenuta agli sforzi dinamici. Infatti, questo nuovo sistema di distanziali \u2013 sviluppato in collaborazione con il laboratorio di Tecnologia dell\u2019Universit\u00e0 di Dresda \u2013 prevede una larghezza di fuga costante ed ottimale tra i vari elementi autobloccanti, che permette di ridurre i contatti rigidi reciproci. La trasmissione degli sforzi avviene quindi in modo molto pi\u00f9 elastico e le micro-collisioni vengono efficacemente smorzate<\/p>

Nel progetto \u00e8 stato conservato l’assetto originario della strada a schiena d’asino con caditoie laterali. Si \u00e8 scelto di rifare completamente la fondazione stradale, effettuando uno scavo di circa 80 cm molto difficoltoso per la presenza di sottoservizi. la stratigrafia che costituisce la nuova massicciata stradale \u00e8 la seguente: geotessuto da 500 sopra terra naturale, 40\/50 cm di riciclato di cava drenante, 15\/20 cm di stabilizzato, 4\/6 cm di spuntina sulla quale sono stati posati gli autobloccanti Via del Centro\u00ae. I circa 2000mq2 di Via del Centro colore tirolo, finitura adige sono inframezzati da attraversamenti pedonali colore granito, finitura granitica e da inserti in pietra di prun producendo una gradevole alternanza. Le fughe sono poi state chiuse con sabbia silicia.<\/p>

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L’amministrazione comunale e lo studio di progettazione mostrano grande soddisfazione per il lavoro: la riqualificazione dell’area pu\u00f2 dirsi completata con successo, e la presenza di parcheggi e spazi di aggregazione coronano una pavimentazione che si inserisce armoniosamente nel contesto urbano valorizzandolo.<\/p>

DATI AZIENDALI
Ferrari BK srl<\/strong><\/a>
via Santa Caterina, 7 – 37023 Lugo (VR)
E<\/strong>.\u00a0info@ferraribk.it<\/a>\u00a0 | W<\/strong>.\u00a0www.ferraribk.it<\/a>
T<\/strong>. +39 045 880 10 66 \u00a0| F<\/strong>. +39 045 880 16 33<\/p>

Modulo di contatto<\/a><\/strong><\/p>

\"Ferrari<\/a><\/p>

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progetto di riqualificazione urbana a Negrar (VR)<\/h3>